SHS-LR

Structure et spécialités

Les billes d'acier roulent le long des rails LM et des surfaces de roulement de 4 colonnes usinées avec précision par meulage sur les glissières lm; Par l'intermédiaire du porte - billes avec la plaque de recouvrement d'extrémité Assemblée sur le coulisseau LM, la colonne de billes en acier est mise en mouvement cyclique. Pour que les 4 directions d'action (radiale, anti - radiale et latérale) sur le curseur LM aient toutes la même charge nominale, chaque train de billes d'acier est conçu pour être configuré avec un angle de contact de 45 , de sorte qu'il peut être utilisé quelle que soit la posture. Et grâce à la possibilité d'appliquer une pré - pression égale, vous pouvez maintenir un coefficient de frottement inférieur tout en renforçant la rigidité dans les 4 directions. Dans le même temps, en raison de la faible hauteur du profil et de la conception très rigide du curseur LM, il est possible d'obtenir un mouvement rectiligne stable et de haute précision.

[charge égale dans 4 directions]

Pour que les 4 directions d'action (radiale, anti - radiale et latérale) sur le curseur LM aient toutes la même charge nominale, chaque train de billes d'acier a été conçu pour être configuré avec un angle de contact de 45 , de sorte qu'il peut être utilisé quelle que soit la posture et est polyvalent.

[capacité de centrage automatique]

Grâce à la combinaison frontale unique des tranchées en arc de cercle de thk (combinaison DF) avec une capacité de réglage automatique, les erreurs d'installation sont absorbées même lorsque la pré - pression est appliquée, ce qui donne un mouvement linéaire de haute précision, lisse et stable.

[taille standard mondiale]

La conception dimensionnelle du SHS est basée sur le modèle HSR, un guide de roulement LM à billes entièrement en acier, développé par thk, le pionnier des systèmes de mouvement linéaire, et qui est devenu la norme mondiale.

[Centre de gravité bas, haute rigidité]

Grâce à la miniaturisation des dimensions de la section transversale du rail LM, le Centre de gravité est abaissé tout en obtenant une rigidité élevée.